Método de reparo de trincas no bloco do motor e no cabeçote do motor de um grupo gerador a diesel.

O método de reparo de rachaduras no bloco do motor e no cabeçote do motor de um grupo gerador a diesel A escolha do método de reparo deve ser feita levando em consideração o grau de fissuração, a localização do dano, as condições de reparo e o estado do equipamento. Existem cinco métodos de reparo comumente utilizados:

1. Colagem com adesivo de resina epóxi
A colagem com resina epóxi apresenta vantagens como forte adesão, baixa contração e resistência à fadiga, além de ser um processo simples, fácil de executar e de baixo custo. A principal desvantagem é a baixa resistência a altas temperaturas e impactos. Em reparos subsequentes, a resina pode se soltar após ser fervida e lavada com água alcalina quente, necessitando de nova colagem. Portanto, com exceção de áreas sujeitas a altas temperaturas, como a câmara de combustão e a sede das válvulas, o restante do bloco do motor e do cabeçote pode ser reparado por este método.

2. Preenchimento de parafuso
Este método é adequado para algumas peças planas com baixa tensão, baixos requisitos de resistência e pequena extensão de trinca (geralmente inferior a 50 mm). A qualidade do reparo é alta, porém o processo é mais demorado. O processo específico de preenchimento é o seguinte:
1. Faça um furo em cada extremidade da rachadura para impedir que ela continue a se alastrar;
2. Faça furos ao longo da fissura e rosqueie. O diâmetro do furo depende do diâmetro da rosca. Certifique-se de que os furos se sobreponham em 1/3 do diâmetro do furo;
3. Rosqueie a haste de cobre pré-rosqueada na rosca existente. Após o rosqueamento, corte a haste de cobre de forma que o ponto de corte fique 1 a 1,5 mm acima da superfície da trinca;
4. Para preencher bem, use um martelo de mão para bater levemente entre os parafusos cortados, use uma lima para alisar e solde, se necessário, para evitar vazamentos.

3. Preenchimento com remendos
Nas partes do bloco do motor e do cabeçote onde a tensão não é grande, se a trinca for longa ou houver um furo, utilize um remendo ao redor da área danificada. O processo específico é o seguinte:
1. Faça furos nas extremidades de cada fissura para limitar sua propagação;
2. Utilize uma placa de cobre de 3 a 5 mm de espessura ou uma placa de ferro de 1,5 a 2 mm de espessura para cortar uma placa de remendo com um formato semelhante ao da rachadura e 15 a 20 mm maior que a rachadura em todos os lados. Se houver uma parte convexa na superfície rachada, é necessário recortar a mesma forma convexa na placa de remendo para que toda a placa se ajuste à superfície da parte selada;
3. Faça furos com diâmetro de 4 a 6 mm a cada 10 a 15 mm ao redor da placa de reparo, a cerca de 10 mm da borda da placa. Marque os pontos de furação no bloco do cilindro de acordo com a posição dos furos na placa de reparo, depois faça um furo com cerca de 10 mm de profundidade e abra a rosca;
4. Preencha a junta de amianto revestida com tinta branca entre o bloco do cilindro e a placa de reparo e, em seguida, fixe a placa de reparo ao bloco do cilindro com parafusos de cabeça chata.

IV. Reparo de soldagem
Trincas no bloco do motor e no cabeçote, como as que ocorrem em áreas de maior tensão ou temperatura mais elevada, e em áreas de difícil acesso pelos métodos convencionais, são frequentemente reparadas por soldagem. O processo específico é o seguinte:
1. Faça um furo de 3 a 5 mm em ambas as extremidades da rachadura;
2. Transforme a fenda em um sulco em forma de V de 60 a 90 graus;
3. Utilize soldagem CC. Ao usar soldagem com acetileno, o bloco do motor ou o cabeçote devem estar nivelados, a área de soldagem deve ser pré-aquecida lentamente a cerca de 500 °C e, após a soldagem, deve ser aquecida a 500-550 °C por 1 hora e, em seguida, resfriada lentamente até a temperatura ambiente em um período não inferior a 16 horas.

5. Vedação de vazamentos com agente de vedação
Ao usar um selante para reparar rachaduras, primeiro localize a área com vazamento e determine o comprimento, a largura ou o diâmetro do orifício na rachadura. Se a largura da rachadura e o diâmetro do orifício na rachadura forem superiores a 0,3 mm, é melhor não usar esse método.
Se a trinca estiver em uma posição crítica, como na borda do cilindro, na sede do mancal principal ou em outras peças sujeitas a tensão, o bloco do motor ou o cabeçote devem ser substituídos. Todos os blocos de motor e cabeçotes reparados devem ser submetidos a testes de pressão com água para verificar vazamentos.