Quelle est la cause de l'arrêt brutal du groupe électrogène diesel en cours de fonctionnement ?

Quelle est la raison de l'extinction soudaine de l'allumage ? groupe électrogène diesel pendant l'opération ?

Quelle est la raison de l'extinction soudaine de l'allumage ? Groupe électrogène diesel réglé pendant le fonctionnement ?

1. Il existe quatre raisons pour lesquelles le groupe électrogène diesel s'arrête soudainement en cours de fonctionnement :
2. La dent d'entraînement de la pompe d'injection est cassée et l'engrenage de la transmission est défectueux.
3. L'arbre de la pompe d'injection de carburant est cassé.
4. Les pièces mobiles à l'intérieur du groupe électrogène diesel sont bloquées.
5. La tige de commande et la goupille de connexion de la pompe d'injection de carburant se sont détachées.
6. Méthodes de diagnostic et de traitement
7. Utilisez le démarreur pour lancer le groupe électrogène diesel. S'il tourne normalement, vérifiez la rotation de l'arbre à cames de la pompe d'injection. Si c'est le cas, la pompe d'injection est défectueuse. Contrôlez le bon fonctionnement du mécanisme de commande. Vous pouvez actionner la manette des gaz pour vérifier la qualité de la liaison entre le bras de commande et l'arbre de commande.
8. Si l'arbre à cames de la pompe d'injection de carburant ne tourne pas, le boulon de fixation de l'engrenage de l'arbre à cames est desserré, l'arbre à cames est cassé ou l'engrenage dans la chambre d'engrenage est défectueux.
9. Si le démarreur actionne le groupe électrogène diesel mais que celui-ci ne démarre pas, cela indique une panne interne. Par exemple, un piston ou un cylindre peut être grippé, un vilebrequin ou des paliers peuvent être bloqués, le piston de la pompe d'injection peut être bloqué, ou encore le mécanisme de distribution peut présenter un dysfonctionnement. Dans ce cas, il convient d'ouvrir le cache-culbuteurs pour effectuer une inspection. Si, lors du fonctionnement, les instruments indiquent une pression d'huile trop basse ou une température trop élevée, une intervention de maintenance adaptée à la situation s'impose.

Pourquoi un groupe électrogène diesel de 40 kW cale-t-il subitement ? L’arrêt brutal d’un groupe électrogène diesel de 40 kW est principalement dû à une défaillance de la pompe d’injection, et secondairement à un blocage interne du moteur. Face à ce problème, vérifiez d’abord si la pompe d’injection fonctionne et alimente le moteur en carburant.

1. Actionnez le démarreur pour faire tourner le moteur. S'il tourne normalement, vérifiez la rotation de l'arbre à cames de la pompe d'injection. Si c'est le cas, la pompe d'injection est défectueuse. Contrôlez le bon fonctionnement du mécanisme de commande. Vous pouvez actionner la manette des gaz pour vérifier la qualité de la liaison entre le bras de commande et l'arbre de commande.
2. Si l'arbre à cames de la pompe d'injection de carburant ne tourne pas, le boulon de fixation de l'engrenage de l'arbre à cames est desserré, l'arbre à cames est cassé ou l'engrenage dans la chambre d'engrenage est défectueux.
3. Si le démarreur ne parvient pas à lancer le moteur, cela indique une panne interne. Par exemple, un piston ou un cylindre grippé, un vilebrequin ou des coussinets grippés, un piston de pompe d'injection bloqué, ou encore un dysfonctionnement mécanique du mécanisme de distribution. Dans ce cas, il convient de commencer par ouvrir le cache-culbuteurs pour effectuer une inspection. Si, lors de cette inspection, les instruments indiquent une pression d'huile trop basse ou une température trop élevée, une intervention immédiate est nécessaire en fonction de la situation.

Comment réagir face à l'extinction soudaine d'un groupe électrogène diesel de 100 kW en cours de fonctionnement ? Il existe trois solutions pour gérer ce type de situation :

1. Actionnez le démarreur pour faire tourner le moteur. S'il tourne normalement, vérifiez la rotation de l'arbre à cames de la pompe d'injection. Si c'est le cas, la pompe d'injection est défectueuse. Contrôlez le bon fonctionnement du mécanisme de commande. Vous pouvez actionner la manette des gaz pour vérifier la qualité de la liaison entre le bras de commande et l'arbre de commande.
2. Si l'arbre à cames de la pompe d'injection de carburant ne tourne pas, le boulon de fixation de l'engrenage de l'arbre à cames est desserré, l'arbre à cames est cassé ou l'engrenage dans la chambre d'engrenage est défectueux.
3. Si le démarreur ne parvient pas à lancer le moteur, cela indique une panne interne. Par exemple, un piston ou un cylindre grippé, un vilebrequin ou des coussinets grippés, un piston de pompe d'injection bloqué, ou encore un dysfonctionnement mécanique du mécanisme de distribution. Dans ce cas, il convient de commencer par ouvrir le cache-culbuteurs pour effectuer une inspection. Si, lors de cette inspection, les instruments indiquent une pression d'huile trop basse ou une température trop élevée, une intervention immédiate est nécessaire en fonction de la situation.

Raisons pour lesquelles le groupe électrogène diesel cale automatiquement

Il existe de nombreuses raisons pour lesquelles un groupe électrogène diesel cale automatiquement, mais il y en a deux principales : l’interruption de l’alimentation en carburant et l’obstruction de pièces mobiles.

En fonctionnement normal, si la vitesse de rotation diminue progressivement, le bruit d'éclatement s'atténue progressivement, la température de l'eau, la température de l'huile et la pression sont toutes normales, et que l'accélérateur est sans effet, et que le moteur s'arrête progressivement après un certain temps, et que le volant moteur peut être tourné avec un tournevis après l'arrêt, cela signifie que l'alimentation en carburant est insuffisante ou interrompue.

En fonctionnement, la pression d'huile est normale, mais la température d'huile est élevée, la température d'eau augmente et une odeur de peinture se dégage. Le débit d'eau sortant du circuit de refroidissement est faible, voire nul, et de la vapeur s'en échappe. La machine peine à tourner et émet un bruit irrégulier. Un à-coup se fait sentir au niveau du cylindre à l'approche de l'arrêt. Un bruit se fait entendre et la vitesse diminue progressivement. À l'arrêt complet, le volant moteur peine à tourner dans les deux sens et le disque ne le fait plus tourner. Une fois la température de la machine redescendue, le volant moteur peut de nouveau tourner. Ces observations permettent de conclure à un grippage du piston.

En fonctionnement, si la température de l'eau est normale, la pression d'huile chute, la température de l'huile augmente, des particules métalliques sont présentes dans l'huile, une odeur d'huile brûlée se dégage, les vibrations de la machine s'intensifient, le bruit devient anormal, la vitesse diminue progressivement, le temps de rotation inertielle est court à l'arrêt et la machine s'arrête. Si le volant moteur ne tourne pas sur le disque arrière et qu'il reste immobile même après refroidissement de la machine, on peut en déduire que la broche est brûlée, également appelée blocage de l'arbre.

Les raisons pour lesquelles le groupe électrogène diesel cale automatiquement sont les suivantes : 1. La pompe d’injection de carburant ne fonctionne pas correctement, ce qui provoque un dysfonctionnement du système d’huile et, par conséquent, une extinction de la flamme.

2. Après l'arrêt du moteur, le vilebrequin ne peut plus tourner et le moteur se bloque entre le piston et le cylindre, ou entre le diamètre du vilebrequin et la bague de palier. L'injecteur et son enveloppe fondent alors. Les injecteurs des moteurs diesel sont soumis à des conditions de fonctionnement particulièrement difficiles. Ils sont souvent exposés à des gaz à haute température et haute pression, et subissent des variations de température et d'alimentation en carburant.
3. Une mauvaise atomisation lors d'un fonctionnement prolongé au ralenti entraîne la formation de dépôts de carbone sur l'injecteur. La dissipation de la chaleur se détériore. Dans les cas les plus graves, les orifices de la buse se bouchent et des fuites d'huile apparaissent. Le carburant brûle et absorbe la chaleur pendant une période prolongée au niveau de la tête de l'injecteur, ce qui peut provoquer la fusion de ce dernier et de sa gaine.
4. Le carburant n'est pas propre, ce qui provoque la fonte de la buse et de la gaine.
5. L'ensemble n'est pas installé correctement, ce qui crée un espace entre la tête d'injection de carburant et le manchon d'isolation thermique, et le carburant n'est pas propre, ce qui provoque une combustion.
6. Lorsque le moteur fonctionne à haute température, le manque de liquide de refroidissement provoque une surchauffe et la fonte de certaines pièces.

Quelle est la cause de l'arrêt soudain du groupe électrogène diesel de 350 kW ?

Les causes possibles de l'arrêt soudain du groupe électrogène diesel sont les suivantes :

1. La dent d'entraînement de la pompe d'injection est cassée, l'engrenage de transmission ou l'arbre à cames est défectueux ;
2. L'arbre de la pompe d'injection de carburant est cassé ;
3. Les pièces mobiles à l'intérieur du moteur sont bloquées ;
4. Le filtre à air est obstrué, ce qui entraîne une admission d'air insuffisante du moteur diesel ;
5. Il y a de l'air dans le circuit d'huile ou l'interface de chaque circuit d'huile est desserrée, ce qui provoque une fuite d'huile ;
6. L'orifice d'injection de l'injecteur de carburant est obstrué ou le pointeau est bloqué ;
7. La pompe à huile est défectueuse ;
8. La conduite d'huile ou le filtre d'entrée d'huile est obstrué ;

Quelle est la raison du blocage du générateur en cours de fonctionnement ?

Raisons pour lesquelles le groupe électrogène cale en cours de fonctionnement :

1. Si l'arbre à cames de la pompe d'injection de carburant ne tourne pas, le boulon de fixation de l'engrenage de l'arbre à cames est desserré, l'arbre à cames est cassé ou l'engrenage dans la chambre d'engrenage est défectueux.
2. Actionnez le démarreur pour faire tourner le moteur. S'il tourne normalement, vérifiez la rotation de l'arbre à cames de la pompe d'injection. Si c'est le cas, la pompe d'injection est défectueuse. Contrôlez le bon fonctionnement du mécanisme de commande. Vous pouvez actionner la manette des gaz pour vérifier la qualité de la liaison entre le bras de commande et l'arbre de commande.
3. Si le petit groupe électrogène ne fonctionne pas, cela indique une panne moteur interne. Par exemple, le piston et le cylindre peuvent être grippés, le vilebrequin et les paliers peuvent être bloqués, le piston de la pompe d'injection peut être bloqué, ou le mécanisme de distribution peut présenter un dysfonctionnement. En règle générale, il convient d'ouvrir le cache-culbuteurs pour effectuer une inspection. Si les instruments de mesure indiquent une pression d'huile trop basse ou une température trop élevée pendant le fonctionnement, une intervention de maintenance adaptée à la situation est nécessaire.

Raisons pour lesquelles les petits groupes électrogènes diesel s'arrêtent automatiquement

En fonctionnement normal, si la vitesse de rotation diminue progressivement, le bruit d'éclatement s'atténue progressivement, la température de l'eau, la température de l'huile et la pression sont toutes normales, et que l'accélérateur est sans effet, et que le moteur s'arrête progressivement après un certain temps, et que le volant moteur peut être tourné avec un tournevis après l'arrêt, cela signifie que l'alimentation en carburant est insuffisante ou interrompue.

En fonctionnement, la pression d'huile est normale, mais la température d'huile est élevée, la température d'eau augmente et une odeur de peinture se dégage. Le débit d'eau sortant du circuit de refroidissement est faible, voire nul, et de la vapeur s'en échappe. La machine peine à tourner et émet un bruit irrégulier. Un à-coup se fait sentir au niveau du cylindre à l'approche de l'arrêt. Un bruit se fait entendre et la vitesse diminue progressivement. À l'arrêt complet, le volant moteur peine à tourner dans les deux sens et le disque ne le fait plus tourner. Une fois la température de la machine redescendue, le volant moteur peut de nouveau tourner. Ces observations permettent de conclure à un grippage du piston.

En fonctionnement, si la température de l'eau est normale, la pression d'huile chute, la température de l'huile augmente, des particules métalliques sont présentes dans l'huile, une odeur d'huile brûlée se dégage, les vibrations de la machine s'intensifient, le bruit devient anormal, la vitesse diminue progressivement, le temps de rotation inertielle est court à l'arrêt et la machine s'arrête. Si le volant moteur ne tourne pas sur le disque arrière et qu'il reste immobile même après refroidissement de la machine, on peut en déduire que la broche est brûlée, également appelée blocage de l'arbre.

Quelles sont les causes des fuites d'huile dans les groupes électrogènes diesel ? Il existe trois principales raisons pour lesquelles une fuite d'huile peut survenir dans les groupes électrogènes diesel :

(À titre indicatif seulement : réponse de Fujian Yanan Motor)

1. La qualité de la surface de joint statique d'un groupe électrogène diesel dépend principalement de la précision de l'outil d'usinage et des conditions de stockage et de transport. Si l'outil est de haute précision, la planéité et la rugosité de la surface de joint statique sont conformes aux spécifications du plan, et si le stockage et le transport se déroulent sans encombrement, l'étanchéité de la surface de joint statique est optimale. Dans le cas contraire, l'étanchéité sera incomplète et des fuites d'huile peuvent survenir.
2. Fuite d'huile au niveau de la surface de joint statique due à une pression d'huile excessive dans l'unité.
3. La qualité du joint de culasse en papier ne répond pas aux exigences : épaisseur insuffisante, stockage inapproprié, plis et déformations, nettoyage négligé lors du montage, poussière et impuretés, autant de causes de fuites d’huile.

Pour résoudre le problème de fuite d'huile de l'appareil, vous devez procéder comme suit :

1. L'utilisation d'un adhésif d'étanchéité permet de sceller, d'empêcher les fuites, de fixer et de boucher les interstices afin d'éviter les fuites d'huile.
2. Lors du démontage, il convient d'adopter une méthode d'intervention synchronisée. Si deux personnes travaillent simultanément, veillez à serrer les boulons de manière uniforme.
3. Utilisez autant que possible les fonctions de pull pour résoudre fondamentalement les problèmes de synchronisation.