Méthodes de réparation des fissures dans le bloc-cylindres et la culasse des groupes électrogènes diesel

La méthode de réparation des fissures dans le bloc-cylindres et la culasse d'un moteur groupe électrogène diesel Le choix de la méthode de réparation dépend du degré de fissuration, de la localisation des dommages, des conditions de réparation et de l'état de l'équipement. Il existe cinq méthodes de réparation couramment utilisées :

1. collage à la résine époxy

Le collage à la résine époxy présente l'avantage d'une forte adhérence, d'un faible retrait et d'une grande résistance à la fatigue. De plus, le procédé est simple, facile à mettre en œuvre et peu coûteux. Son principal inconvénient réside dans sa faible résistance aux hautes températures et aux chocs. Lors d'une réparation ultérieure, après ébullition et rinçage à l'eau alcaline chaude, le collage risque de se décoller et nécessite un nouveau recollage. Par conséquent, à l'exception des zones à haute température telles que la chambre de combustion et les sièges de soupapes, toutes les autres pièces du bloc-cylindres et de la culasse peuvent être réparées par cette méthode.

2. Remplissage de vis

Cette méthode convient à certaines pièces plates peu sollicitées, présentant des exigences de résistance faibles et une fissure de faible longueur (généralement inférieure à 50 mm). La qualité de la réparation est élevée, mais le processus est plus long. La procédure de remplissage est la suivante :

1. Percez un trou à chaque extrémité de la fissure pour empêcher celle-ci de continuer à s'étendre ;
2. Percez des trous le long de la fissure et taraudez-les. Le diamètre du trou dépend du diamètre du filetage, en veillant à ce que les trous se chevauchent d'un tiers de leur diamètre ;
3. Vissez la tige de cuivre pré-filetée dans le filetage taraudé, puis coupez la tige de cuivre de sorte que le point de coupe soit 1 à 1,5 mm plus haut que la surface de la fissure ;
4. Pour assurer l'étanchéité du remplissage, tapotez délicatement entre les vis coupées à l'aide d'un marteau et lissez-les à la lime. Si nécessaire, utilisez de la soudure pour éviter les fuites.

3. panneau de réparation et joint d'étanchéité

Sur les parties du bloc-cylindres et de la culasse peu sollicitées, si les fissures sont longues ou présentent des trous, il convient d'utiliser des plaques de réparation autour des zones endommagées. La procédure est la suivante :

1. Percez des trous à chaque extrémité de la fissure pour limiter sa propagation ;
2. Utilisez une plaque de cuivre de 3 à 5 mm d'épaisseur ou une plaque de fer de 1,5 à 2 mm d'épaisseur, et découpez-la en une plaque de réparation dont la forme épouse celle de la cassure et qui est 15 à 20 mm plus grande que la cassure environnante. Si la surface fissurée présente des parties convexes, il faut reproduire ces mêmes formes convexes sur la plaque de réparation afin que celle-ci s'ajuste parfaitement à la surface de la pièce réparée.
3. Percez des trous de 4 à 6 mm de diamètre tous les 10 à 15 mm autour du panneau de brassage, à environ 10 mm du bord de celui-ci. Marquez les emplacements de perçage sur le bloc-cylindres en fonction de la position du panneau de brassage, puis percez un trou d'environ 10 mm de profondeur et taraudez-le.
4. Remplissez la doublure en amiante recouverte de peinture blanche entre le bloc-cylindres et la plaque de réparation, puis fixez la plaque de réparation au bloc-cylindres à l'aide de boulons à tête plate.

4. Réparation par soudage : Si des fissures apparaissent dans le bloc-cylindres et la culasse, notamment dans des zones soumises à des contraintes importantes, à des températures élevées ou difficiles d’accès par les méthodes précédentes, on recourt souvent à la réparation par soudage. Le procédé est le suivant :
5. Percez un trou de 3 à 5 mm aux deux extrémités de la fissure ;
6. Creusez la fissure en une rainure en forme de V de 60 à 90 degrés ;
7. Lors de l'utilisation du soudage DC ou du soudage à l'acétylène, le bloc-cylindres ou la culasse doivent être aplatis, la zone de soudage doit être préchauffée lentement à environ 500 °C, et après réparation, la zone de soudage doit être chauffée à 500~550 °C pendant 1 heure, puis chauffée pendant au moins 16 heures. Refroidir lentement à température ambiante en moins de 16 heures.

5. Agent de colmatage des fuites

Pour réparer une fissure à l'aide d'un produit anti-fuite, commencez par localiser la fuite et déterminez la longueur, la largeur ou le diamètre de la fissure. Si la largeur de la fissure et le diamètre du trou dépassent 0,3 mm, il est préférable de ne pas utiliser cette méthode.

Si les fissures se situent dans des pièces essentielles, comme le bord de l'alésage du cylindre, le logement du palier principal et d'autres pièces soumises à des contraintes, le bloc-cylindres ou la culasse doit être remplacé. Tous les blocs-cylindres et culasses réparés doivent faire l'objet d'un test d'étanchéité hydrostatique.