Comment fonctionne un compresseur d'air ?

Une fois le moteur démarré, la courroie triangulaire entraîne la rotation du vilebrequin du compresseur, ce qui est converti en un mouvement alternatif du piston dans le cylindre grâce au mécanisme de la bielle.

Lorsque le piston se déplace du couvercle vers l'arbre, le volume du cylindre augmente, la pression à l'intérieur est inférieure à la pression atmosphérique et l'air extérieur pénètre dans le cylindre par le filtre et la soupape d'aspiration. Une fois le point mort bas atteint, le piston se déplace de l'arbre vers le couvercle, la soupape d'aspiration se ferme, le volume du cylindre diminue progressivement, l'air est comprimé et la pression augmente. Lorsque la pression atteint une certaine valeur, la soupape d'échappement s'ouvre et l'air comprimé est acheminé vers le réservoir de stockage de gaz par la conduite. Le compresseur fonctionne alors de manière autonome et continue, fournissant de l'air comprimé au réservoir de stockage, ce qui permet d'augmenter progressivement la pression à l'intérieur et d'obtenir ainsi l'air comprimé requis.

Processus d'inhalation :

L'orifice d'aspiration d'air côté vis doit être conçu de manière à ce que la chambre de compression puisse absorber l'air intégralement. Cependant, le compresseur à vis ne possède pas de groupe de soupapes d'admission et d'échappement. L'admission d'air est uniquement régulée par l'ouverture et la fermeture d'une vanne de régulation. Lorsque le rotor tourne, l'espace entre les dents des rotors principal et auxiliaire est maximal lorsqu'il se trouve face à l'ouverture de la paroi d'admission d'air. À ce moment, l'espace entre les dents du rotor est en contact avec l'air libre présent à l'admission, car cet air est évacué lors de l'échappement. Une fois l'échappement terminé, les dents sont en dépression. Lorsque le rotor revient à l'admission d'air, l'air extérieur est aspiré et circule axialement dans les dents des rotors principal et auxiliaire. Lorsque l'air remplit entièrement les dents, la face d'admission d'air du rotor s'éloigne de l'entrée d'air du carter, assurant ainsi l'étanchéité entre les dents. Ce processus décrit est celui de l'admission d'air. 4.2 Processus de fermeture et d'aspiration : Lorsque les rotors principal et auxiliaire ont terminé l'aspiration, leurs dents se plaquent contre le carter. L'air est alors confiné dans la gorge de dent et ne peut plus s'échapper ; c'est le processus de fermeture. Les deux rotors continuant de tourner, leurs dents et leurs gorges s'alignent côté aspiration, et la surface de contact se déplace progressivement vers l'échappement. C'est le processus d'aspiration. 4.3 Processus de compression et d'injection : Pendant l'aspiration, la surface d'engrènement se déplace progressivement vers l'échappement ; la profondeur de la gorge entre la surface d'engrènement et l'orifice d'échappement diminue, le gaz contenu dans la gorge est comprimé et la pression augmente. C'est le processus de compression. Lors de la compression, de l'huile de lubrification est pulvérisée dans la chambre de compression et se mélange à l'air grâce à la différence de pression.

Processus d'échappement :

Lorsque la face d'engrènement du rotor est orientée vers l'échappement du carter (la pression des gaz comprimés est alors maximale), les gaz comprimés commencent à être évacués jusqu'à ce que la surface d'engrènement de la dent et la gorge de la dent atteignent la face d'échappement. À ce moment précis, l'espace entre la surface d'engrènement des deux rotors et l'orifice d'échappement du carter est nul, marquant ainsi la fin de l'échappement. Simultanément, la longueur de la gorge de la dent entre la surface d'engrènement du rotor et l'entrée d'air du carter atteint sa valeur maximale, et l'aspiration reprend.